前不久试驾了宗申赛科龙RT2，这台车的售价又是一个卷王，250排量，巡航大踏板，ABS+TCS，价格拉到了2万元以内，而这个价格区间，又是很多合资和一线国产150踏板的价格区间，150和250的动力但凡玩车的都知道差别不小，这一下，卷王真卷，那些考虑光阳racing x150、三阳巡弋150、三阳DRG150甚至豪爵UHR150的用户，又犹豫了。结合前几天的试驾，我们一起解读一下RT2的配置，看看究竟怎么选：

首先是外观方面，RT2的鸟嘴机甲脸可以和其余的150直接区分，就算和它最像的光阳racing x 150，也比RT2苗条不少，也正是因为排量的差异，造成了150和250大小车型的差别。虽然RT2现有的发动机配置和RT3 250配置一样，但是RT2拥有更短的轴距，也就是这台车是一台注重运动的踏板。

前脸部分，赛科龙RT2已经表明了这台车设定的身份，自然是更注重前段动力表现的巡航加上轻度的摩旅。所以这台车的大灯也运用了常见的4颗LED透镜大灯，看起来整车还是运动感十足，加上亮面漆水的表现，尤其试驾车是蓝色，已经接近进口本田的那么一点漆水表现了。从整车的做工看，自然比不上国产一哥的豪爵UHR150，但是和光阳三阳比，还是有一些优势的，不得不说这2年国产车在外观件上的表现越来越好了。

(相关资料图)

接下来我们解读动力部分，刚开始我以为RT2升级会采用比亚乔x7那台高能发动机，后来立刻否定了自己这个愚蠢的想法，第一是比亚乔会不会给授权，第二是这台车的成本是否允许。RT2的发动机共享了RT3 250版本的发动机，也就是韩国大林那台水冷4气门250发动机，这台发动机最大功率17Kw(23PS)，最大扭矩22.5N·m，我们再看看豪爵UHR150，最大功率10.6KW,最大扭矩14.2N.m。即使是钢炮150的三阳DRG150，极限数据也是10.8Kw/7500rpm ，最大扭矩14.5N.w/5000rpm。所以在动力上，250和150还是有很大的区别。

RT2这次官方宣传升级了博世MSE8.0电喷系统，油耗降低10%，官方宣传0-50km加速测试仅需3.4s。根据试驾RT2结合之前三阳DRG\光阳racing x150和豪爵UHR150 的实际试驾对比来看，RT2有几个特点：

1是250优化前端输出的发动机，加上1400毫米的短轴距车身，的确比以上几款150踏板有动力优势。

2是RT2是一台短轴距的大踏板，所以在座椅舒适度包裹性上，比150还是略有一点优势。

3是车架和劈弯表现上，明显RT2有一些250大踏板的优势在。150的几款车并不是没优势而是车架和悬挂方式的不同，给人的信心也不同。

4是250的车身和整车重量，车架底盘设定，还有这个原厂轮胎，给人的信心要比代步150要更强一点，当然，150的一些车型本身就是125的升级代步设定，所以运动巡航代步的取舍还看大家的购车需求。

配置部分，RT2和大部分150有很多相似，RT2也是把配置能想到的全部堆满：前后碟刹和ABS，TCS可关闭，无钥匙启动、侧撑熄火、手动可调风挡、全新液晶仪表、USB充电接口、12.6L大油箱等配置，马桶虽然是250车形但是短轴距，所以它没有像一般300级大踏板那么长的马桶空间，不过好在贴心的给了照明灯，再配上原车给的后货架，加个尾箱可以应付一般的储物空间。

RT2不到2万元的价格起步，加上购置税和其他手续，落地价也是部分合资150的落地价，在2万附近，RT2的确是一台挺有竞争力的250踏板，但是这台车的设定更倾向于有动力需求的玩乐用户，也就是这些用户会经常跑一下小长途，毕竟250的排量加上这个轴距，也有大沙发，这些配置可是比150要强一些。如果是经常市区代步追求低油耗、灵活，那150系列里面的豪爵UHR150明显是更适合城市代步的车型。

选车其实就是选生活，如果预算2万元，你会选择哪一150还是250？

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